La G50 andò a sostituire la bicilindrica G45 - moto potentissima ma grossa, massiccia, scorbutica, con un ridottissimo arco di erogazione della potenza massima e fragile soprattutto a livello di valvole.
La G50 era in pratica una versione maggiorata della AJS 7R “Boy racer” da 350 cc; ne mutuava la ciclistica e l’architettura del motore: monocilindrico verticale a singolo albero a camme in testa comandato da catena duplex, due valvole per cilindro comandate da bilancieri, cambio separato a quattro rapporti costruito dalla stessa AMC, lubrificazione a carter secco con serbatoio dell’olio separato.
Al contrario della Norton che poteva vantare su un nutritissimo reparto corse alla Matchless si operava in grosse ristrettezze e il motore della G50 è dovuto essenzialmente al genio del tecnico Jack Williams e del capo meccanico Jim Boughen.
Nella versione del 1958 la moto erogava 47 Cv a 7000 giri ma già l’anno successivo grazie all’adozione del carburatore Amal GP da 38 mm della Gold Star (al posto di quello da 32 mm), all’allargamento dei condotti di aspirazione e alla conseguente maggiorazione della valvola di aspirazione la G50 disponeva di 52 Cv a 7200 giri/min.
Il propulsore della G50 è immediatamente riconoscibile per la cartella laterale che contiene la catena di distribuzione e il treno di ingranaggi che comanda il magnete di accensione.
Nel 1961 la cartella venne modificata nella parte inferiore per far piegare il tubo di scarico con un angolo più accentuato in modo da permettere di posizionare più indietro il corto trombone dotato di controcono senza aumentare la lunghezza del tubo di scarico.
Venne migliorata anche la guidabilità riducendo l’avancorsa e caricando quindi più peso sull’avantreno.
La G50 non perdeva olio come la Manx, era leggera, maneggevole, più economica (430 sterline contro le 496 della Manx) e più facile da mettere a punto della rivale Norton e presto soppiantò quasi del tutto quest’ultima sulle griglie di partenza.
Il telaio era un doppia culla inferiore con singolo tubo superiore che partiva da sotto la sella e si collegava al cannotto di sterzo; il perno del forcellone era posizionato all’interno della culla e immediatamente dietro la scatola del cambio.
Questa configurazione consentiva di contenere l’interasse mantenendo comunque una buona lunghezza del forcellone a tutto vantaggio della maneggevolezza.
Gli ammortizzatori posteriori erano i classicissimi Girling e la forcella anteriore era la nota “Teledraulic”.
Per concorrere nel campionato statunitense AMA, che ammetteva soltanto moto di cui esisteva una versione stradale, fu prodotta in piccolissima serie la G50 CSR.
Quest’ultima prevedeva il motore della G50 sulla ciclistica della bicilindrica CSR.
La G50 fu così omologata e Dick Mann vinse il campionato AMA del 1963.
La G50 fu prodotta in 180 esemplari dal 1958 al 1963 ma Colin Seeley acquista i diritti di Riproduzione e tutto il materiale G50 e 7R e continua la produzione delle moto dotandole però di un telaio di propria concezione.
Le G50 continueranno così a correre e essere competitive fino all’inizio degli anni 70 e ancora nel 1973 Peter Williams conduce una G50 al secondo posto del Tourist Trophy.
Il motore della G50, oltre che da Seeley, fu utilizzato per moto da competizione da Tom Arter, Colin Lyster e Bob McIntyre; con quest’ultima corse anche Jack Findlay.
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| Matchless G50 Colin Lyster |
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| Matchless G50 Tom Arter |
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| Matchless G50 Colin Seeley |
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| Jack Findlay su Matchless G50 McIntyre |
Caratteristiche:
Motore: Monocilindrico verticale raffreddato a aria SOHC
Cilindrata: 496cc
Alesaggio per corsa : 90mm x 78mm
Compressione: 11:1
Carburatore: AMAL GP 38 mm
Potenza: 51Cv a7 200 giri
Transmissione: cambio AMC a 4 rapporti e frizione multidisco
Freni: Tamburo; anteriore a doppia camma e posteriore a camma singola
Ruote: anteriore: 3.00x19; posteriore 3.25x19
Accensione: Magnete Lucas
Impianto elettrico : 6 volt
Forcella: Telescopica “Teledraulic”
Sospensione posteriore: Forcellone oscillante
Ammortizzatori posteriori: Girling
Altezza sella: 787 mm
Interasse: 1403 mm
Peso: 150 Kg
Velocità massima: 217 Km/h
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