TRIUMPH 3HW 350 Custom

La Triumph 3HW 350, prodotta a cavallo tra gli anni '30 e '40, non è certamente un pregiato pezzo da collezione, ne furono costruite a bizzeffe soprattutto per l'impiego bellico.

Tecnicamente non si discosta dai classici canoni inglesi dell'epoca: monocilindrico con distribuzione ad aste e bilancieri, lubrificazione a carter secco, cambio separato a quattro rapporti, rapporto di compressione 6,5/1, potenza di circa 10 kW, telaio rigido posteriormente e dotato di forcella anteriore a parallelogramma, velocità massima 100/110 km/h.

Sicuramente non una moto sportiva anche se ho trovato girellando sul WEB una versione racer.

 Quando si ha voglia di correre si utilizza ogni mezzo a disposizione ma dubito molto che la motoretta si sia distinta in qualche modo nelle competizioni.

 L'esemplare “customizzato” che ho incontrato a Pescara in Piazza Salotto mi ha colpito non tanto per l'elaborazione, limitata tra l'altro a pochi interventi, quanto per il tipo di restauro, se così si può chiamare la “cristallizzazione” dello stato in cui è stata rinvenuta mediante uno spesso strato di trasparente.

Tutta la storia della moto è così lasciata evocativamente in bella vista e ognuno può leggerla nella chiave che crede.La fine della storia è sotto gli occhi di tutti mentre i capitoli precedenti sono solo accennati e il loro completamento lasciato alla fantasia di ognuno.

Le modifiche più significative, probabilmente effettuate più mezzo secolo fa, è la sostituzione della forcella anteriore con un'altra telescopica probabilmente di derivazione BSA e lo scarico rialzato mutuato dalle contemporanee Tiger; per il resto piccole cose di gusto custom.

 

MOTO TUNING: Moto Guzzi V35

Questa l’ho pescata parcheggiata per le vie di Roma.

Sì, è proprio lei: la piccola di casa Guzzi, la V35.

Progettata durante l’epoca di Alejandro De Tomaso sulla base della V50, che all’epoca riscuoteva un buon successo di vendite, con la medesima ciclistica ma con cilindrata ridotta per evitare gli aggravi fiscali esistenti a quel  tempo sulle cilindrate oltre i 350 cc.

Un buon progetto visto che a tutt’oggi (Ahimè!) le “piccole” della Guzzi, dalle Nevada alle V7, adottano lo stesso telaio e praticamente lo stesso motore per quanto aggiornato.

Trentacinque cavalli spalmati su una motina piccola, affidabile, comoda anche per due, dai consumi ridotti e con la quale si poteva affrontare anche qualcosina in più di una gita fuoriporta.

Non ci si potevano aspettare ovviamente prestazioni eclatanti; la V35 era irrimediabilmente votata al turismo a breve raggio e ai percorsi cittadini.

La fantasia dei Tuner però non ha limiti e così la paciosa bicilindrica si è trasformata in un ibrido tra bobber e cafè  racer.

Aggressiva per quanto possibile, grezza il giusto e equilibrata.

Tra plasticosi scooter e moto senz’anima si faceva notare come una mosca su una torta alla panna.

Niente modifiche al telaio, eventuali modifiche al motore ignote, sospensione anteriore accorciata e dotata di soffietti, ammortizzatori e faro provenienti da un Nuovo Falcone, serbatoio di un Gilera 124 Country (almeno così mi sembra), pinze e dischi originali collegati da tubazioni di tipo aeronautico, cerchi a raggi provenienti presumibilmente da una cuginetta Benelli, sella realizzata con un foglio di lamiera e poca imbottitura, piccole e cattivissime frecce aftermarket, manubrietto a “M” Tommaselli style, tanta vernice nera e troppa rossa…et voilà, les jeux sont fait: la piccola e scialba Cenerentola si è trasformata nella bella Strega cattiva.