Honda 500 Four “Nostalgia 70” by Willi Alonzi

Le Honda Four, quando vennero immesse sul mercato, scatenarono le velleità velocistiche degli smanettoni dell’epoca.

Con la produzione interna limitata al massimo alle bicilindriche  quei gioiellini a quattro cilindri incastonati nei telai fecero sentire tutti un po’ Agostini.

Peccato però che quelle moto fossero state pensate e prodotte per il  mercato americano e che quindi sospensioni e assetto non erano esattamente confacenti a una guida sportiva.

Se si voleva spremere tutta la cavalleria e contrastare la fatale attrazione che inline four giapponesi mostravano in curva per i guard rail bisognava intervenire pesantemente su questi reparti.

E così forcelle, ammortizzatori, manubri, pedane, selloni e quei bellissimi quattro scarichi separati presero presto la via del bidone della spazzatura.

E’ con questa filosofia che Willi Alonzi ha affrontato il compito, a metà strada tra restauro e caferizzazione, di dare nuova vita a una 500 Four piuttosto malmessa.

La moto è stata smontata completamente, il telaio sabbiato e riverniciato, il serbatoio e i fianchetti hanno ricevuto le decal e i colori originali , i parafanghi lucidati.

Il restauro si ferma qui; tutto il resto è Cafè.

Le sospensioni anteriore e posteriore sono di derivazione Moto Guzzi: forcella Paioli davanti e Koni a doppia regolazione dietro.

Ottima scelta.

Le Guzzi avevano sì soltanto due cilindri ma quando c’era da marciare forte erano dei siluri stabili e precisi sia sul dritto che in curva.

Ovviamente nessuno di voi si è accorto che il mio cuore batte bicilindrico trasversale a 90°, vero?

Sempre da una Guzzi provengono le pinze anteriori Brembo che, mediante adattatori in alluminio, agiscono su dischi Kawasaki da 300.

I cerchi, entrambi da 18”, sono Borrani in alluminio mentre i mozzi sono quelli factory.

Dai favolosi ’70 arrivano anche i semimanubri, la strepitosa Giuliari a un posto e mezzo prodotta all’epoca espressamente per la Honda 500 Four e il 4 in 1 Marving.

Le pedane arretrate e relative piastre sono state realizzate dallo stesso Willi.

Il motore ha ricevuto una cura ricostituente a livello di valvole e cammes, i carburatori sono quelli del Kawa 900 e aspirano l’aria attraverso cornetti tipo K&N.

La strumentazione è stata ridotta al solo contagiri e non c’è traccia degli indicatori di direzione.

La moto, a mio avviso, non scimmiotta le special anni ’70 ma vuole regalare un piacere di guida che l’orgia di cavalli e le diavolerie elettroniche delle sportive attuali ci hanno fatto dimenticare.

Del resto il mio motto è sempre lo stesso: it’s more fun to ride a slow bike fast than to ride a fast bike slow.

HONDA CB 750 Four Cafè Racer by Willi Alonzi

Se vi capitasse tra le mani una Honda CB 750 Four del 1972 in queste condizioni cosa ne fareste?

Potreste lanciarvi in una lunga, difficile e costosa operazione di restauro o affidarla a mani esperte  per trasformarla in qualcosa di diverso, personale, minimal  ma curata al punto giusto, immediatamente riconoscibile come la settemmezzo che cambiò la nostra idea di moto e comunque coerente con lo spirito Cafè Racer.

Intendendo per cafè racer quelle moto nate come tranquille turistiche e trasformate, non solo esteticamente, in mezzi più performanti, stabili, veloci e capaci di imbrigliare in sicurezza e rendere pienamente godibile la cavalleria espressa dagli “inline four” anni ’70.

Vabbè, se siete qui a spendere qualche minuto per leggere l’articoletto significa che la storia la conoscete perfettamente e quindi bando alle ciancie.

Le mani esperte sono quelle di Willi Alonzi; sì, quello della Honda 500 Four nera e oro che ho già pubblicato sul cafè, direttore sportivo del Techno Racing Team e pilota dilettante.

La moto è stata spogliata completamente; via serbatoio, forcella, forcellone, cerchi, strumentazione, parafanghi e tutto il resto; il nudo telaio è stato mondato da staffe e staffette, sabbiato e verniciato.

Il motore, a cui non sono state apportate modifiche, fatta salva l’adozione di un radiatore dell’olio, è stato fatto a pezzi, revisionato, sabbiato e verniciato di nero; i carburatori revisionati, accordati e dotati, mandata in pensione la scatola del filtro, di quattro bei cornetti liberi.

Le sovrastrutture sono ridotte all’osso: serbatoio della CB 550 SS, sella handmade, contagiri minimal, faro e ammortizzatori e fanalino posteriore aftermarket, frecce piccole in “finto” carbonio (orribili !), rivestimento del serbatoio dell’olio e fianchetto sinistro in “vero” carbonio, un accenno di parafango posteriore e nulla più.

Nemmeno uno specchietto retrovisore.

Gli interventi “pesanti” si sono concentrati sulla ciclistica:

forcella, piastre e semimanubri prelevati da una Suzuki GSX R del 2005; questo ha comportato una consistente diminuzione del valore dell’avancorsa a tutto vantaggio della maneggevolezza.

forcellone in alluminio Suzuki GSX 750 del 1985 debitamente accorciato.

cerchi Honda CBX calzati con pneumatici 150/17” al posteriore e 120/18” all’anteriore.

dischi anteriori da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini Nissin

tubazioni di tipo aeronautico

freno posteriore da 300 mm con pinza a due pistoncini.

Supporti motore e paraschizzi in carbonio.

Pedane e supporti vari sono stati realizzati in alluminio lavorato al CNC.

Impianto di scarico 4 in 2 con terminali  megaton verniciati di nero e scarichi fasciati come vuole la moda del momento.

Una chicca: il coperchio delle punterie con la scritta incisa Techno Racing Team e il numero 72, l’anno di nascita del proprietario.

Non sono riuscito a guidarla ma una volta in sella la posizione è confortevole e la moto da la sensazione di essere corta, corta…quasi una Buell.

Dai Willi, aspettiamo la prossima.

Honda CB 500 Four Scrambler by Willy Alonzi

La  Honda CB 500 Four , immessa sul mercato nella primavera del 1971, fu subito un successo.

La nuova pluricilindrica della “famiglia Four” non voleva essere una copia in piccolo della veloce e potente sorella maggiore, la CB 750 Four, quanto invece una moto completamente nuova, diversa dalla 750 tranne che per il numero dei cilindri e per il gentile sibilo del motore.

Di lei si è già detto e scritto tutto; inutile ricordarne ancora una volta pregi, difetti e peculiarità.

Insieme alla sorellona ha segnato un’epoca.

Da un po’ di tempo le CB 500 stanno vivendo una seconda giovinezza, apprezzate da un pubblico che, stufo dell’orgia di cavalli e chilogrammetri espressi dalle “armi letali” immesse sul mercato dai vari costruttori, va riscoprendo il sapore autentico della motocicletta.

Non mancano ovviamente le elaborazioni “da sparo” destinate alla pista, del tipo di quelle che prepara con grande senso estetico e competenza tecnica Peppe Battisti, ma sempre più motociclisti le restaurano riportandole alle condizioni originali.

Qualcun altro vuole crearsi un mezzo unico conforme al proprio senso estetico e all’uso che della sua cavalcatura vuol farne.

Willy Alonzi, responsabile tecnico del Techno Racing Team, ha sviluppato sulla base della mezzo litro nipponica questa “Scrambler” dal sapore molto “british”; del resto le CB Four erano ampiamente ispirate alle moto britanniche dell’epoca.

Non è stato effettuato nessun intervento radicale sulla ciclistica, telaio sospensioni e freni sono quelli di serie e non sono state alterate le quote ciclistiche.

 Il motore ha subito una leggera elaborazione con la sostituzione del blocco cilindri/pistoni maggiorati (per una cubatura totale di 600 cc) e sono stati montati, adattandoli, quattro carburatori di derivazione Kawasaki.

Lo scarico è un quattro in quattro con tromboncini verniciati in nero e controconi in alluminio lucidato.

L’assenza di compensatore può dare problemi nei transitori ma vuoi mettere l’aspetto racing?

Il serbatoio è quello stock aerografato con un logo che ricorda quello Norton, la sella è stata completamente rifatta in stile Wrenchmonkees, il parafango posteriore è stato sostituito con un’unghia in vetroresina, i cerchi  e il manubrio da cross sono stati verniciati di nero, e il faro è stato dotato di una griglia parasassi.

La strumentazione prevede solo un piccolo tachimetro.

 

I minimalisti indicatori di direzione e il gruppo ottico posteriore di gusto “custom”sono di provenienza aftermarket.

Ora Willy sta lavorando su una CB 750 “total black” con parti in composito.

Aspetto con ansia.