Moto Guzzi CALIFORNIA

Mi è capitato qualche giorno fa di incontrare per strada una Moto Guzzi California in condizioni di conservazione splendide.
Quanti ricordi mi sono venuti in mente.
La prima volta che ne sentii parlare, agli inizi degli anni '70, fu da mio padre.
Un suo amico, industrialotto delle ceramiche, ne aveva comprata una e gliela aveva fatta provare.
<< ...ho provato una moto bellissima, potente come un carrarmato e grande come un cavallo; chissà dove andremo a finire>>.
A guardarla ora non sembra così enorme; l'evoluzione ci ha abituati a ben altre dimensioni, ma l'effetto che fa è sempre di una moto potente.
E potente, almeno per l'epoca, lo era, 55 cavalli e 181 km/h.

La Moto Guzzi riuscì a vincere la gara indetta dalla Polizia di Los angeles Ca. (L.A.P.D.) che chiedeva una moto in grado di superare e mantenere una velocità superiore ai 180 km/h.
Per festeggiare la storica vittoria su Harley Davidson e BMW fu realizzata la versione "California".
Per carità, non starò ad angosciarvi con l'elenco delle caratteristiche tecniche della motocicletta; basta un click e si hanno tutte le notizie possibili.
La ricordo anche in un film con Clint "Dirty Harry" Eastwood: Magnum Force.

Vederla bistrattata dall'energumeno con la 44 Magnum mi fece piangere il cuore.

Oltretutto il buon Clint in una scena cercava di metterla in moto a pedale; un pedale di avviamento che la moto non ha mai avuto.

Nonostante l'abito da "cruiser" la California non ha perso l'immagine sportiva propria della casa e posso assicurare che averne una in garage mi farebbe felice nonostante preferisca moto più snelle e leggere.
Bassa, lunga, sinuosamente sensuale.
Credo non a caso Cristina Fabris, nota disegnatrice di fumetti erotici, ha scelto lei quando ha realizzato delle tavole per la rivista Moto Special.

Il manubrione  a corna di bue, la sella bicolore, la strumentazione con il solo tachimetro cromatissimo sono entrate nell'immaginario collettivo.
Se dovessi pensarmi seduto a bere qualcosa in buona compagnia in un bar su un lungomare in attesa di  viaggiare tutta la notte in attesa dell'alba non vorrei niente altro che lei parcheggiata ad aspettarmi.
La grossa sella è abbastanza comoda per due e, per una volta, potrebbe essere desiderabile avere una zavorrina a bordo.

Mentre sto a girarle intorno, immerso nei ricordi, arriva il proprietario.

E' un professore che conosco, guzzista fino al midollo.

Me ne racconta la storia.

Una persona che conosce la teneva ferma da anni in garage e gliela ha regalata, nelle condizioni in cui si trova, sapendo che la avrebbe trattata con il riguardo dovuto al rango.
Mi rallegro con lui ma, porca miseria, ste botte di c...pardon, fortuna...capitano sempre agli altri?

Viste, sviste e già viste al Bike Expo'

Già vista: Waltzwerk ASCARI 1000.
Ottima elaborazione su base Ducati; bella aggressiva e carissima.
Componentistica di gran pregio e scarico copiato - no, meglio ispirato - dalle creature di Radical Ducati...o è il contrario?

Vista: Buell X1
Risoluzione della parte più irrisolta della moto dell'Ing. Erik: la coda.
Elaborazione light e di buon gusto.

Svista: BUELL 1125 R
Il tentativo, peraltro fallito (ahimè), da parte dell'Ingegnere di dotare le proprie moto di un motore all'altezza della ciclistica: il V2 Helicon della Sachs.
L'avevano messa in ultima fila, defilata e leggermente impolverata.
Che peccato!
Risolto qualche squilibrio stilistico sarebbe potuta essere una delle migliori moto sul mercato.
Mamma Harley non ha gradito.
Fine dei giochi, caro Ingegnere.

Vista: BUELL X1

Ancora una interpretazione dell'ultima Buell con telaio in tubi.

Tanto "custom" nella verniciatura, nel cornetto di aspirazione del carburatore; tanto alluminio lucidato e altrettanto cromo.

Sinuosi e ammalianti i collettori di scarico.

Vista: Honda CBX 1000 LAMB ENGINEERING

Ancora più sapore "custom" in questa regina degli anni 80.

Motore Honda Six, forcella a quadrilatero deformabile, forcellone monobraccio VFR, tanto alluminio lucidato e qualche caduta di stile (strumentazione).

Assolutamente splendida!

Vista: MOTO GUZZI 1000 SP by Pino Zanirato
Il vecchio V trasversale Teste Tonde fa sempre la sua figura.
Elaborazione pesante che non ha stravolto l'essenza della SP.
Si è intervenuto su tutto lasciando intatta la riconoscibilità Guzzi: sospensioni (di pregio anche se non di ultimissima generazione), cerchi, carburatori (due bei PHF in luogo degli originari PHBH), collettori e terminali di scarico, serbatoio, sella e cupolino.
Un gran bel lavoro.



Svista: TRIUMPH SPEED TRIPLE Roadster

Ho inserito questa brutta moto per esemplificare quanto NON bisogna fare quando ci si avvicina al tuning.

Sì, più la guardo e più mi sembra brutta.

Meditate, tuner o aspiranti tali...metidate.

Vista: SUZUKI Supermono by Luca Angiolin
Come ridare dignità con un intervento condotto con mano leggera e ispirata a una motocicletta classe 1985.
Venticinque anni portati alla grande.
Aggiungerei un "Superlight" al Supermono.
Immaginatela su una strada di montagna tutta curve a bastonare le sportive plurifrazionate.

Già vista: La KENT di Roberto Totti
Pura esercitazione di stile.
"Quando le moto non erano di plastica" scrive Totti sul suo blog.
Concordo con lui.

Vista: TRIUMPH BONNEVILLE CAFE'

Livrea evocativa per questa Bonnie moderna.

Tanto caldo alluminio lucidato, due in uno e qualche foro sui carter per sognare di essere sul piazzale dell'ACE cafe'.

Nostalgia canaglia.

Vista: TRIUMPH TRIPLE Special
Non ho appunti su questa moto che, a naso, sembra anche lei una creazione di Roberto Totti.
La signorina che le sta a cavalcioni era invece sicuramente la più carina dell'Expo'...e sapeva di esserlo.
Complimenti anche alla signora Mamma.

Domenica 16 Gennaio 2011

Che giornata magnifica!
Sembra di essere in primavera.
Il cielo è terso, la luce abbagliante e nell'aria un odore di terra umida.
Il generale Inverno sembra essersi messo temporaneamente in congedo.
Oh, so bene che non si arrenderà senza combattere ma per intanto mi godo quel che il Cielo ci manda.
Avevo pensato di godere del tempo splendido in altro modo ma purtroppo una serie di contrattempi mi hanno costretto a cambiare programma.
Ho imparato che alla fine le cose vanno sempre come devono andare; bene, farò di necessità virtù e mi dedicherò alle mie moto.
Porto in giardino la VFR e provo ad avviarla.
Niente da fare, è ferma da un paio di mesi e non vuol saperne di partire.
Ho lasciato aperto il rubinetto della benzina e probabilmente si sono imbrattate le candele.
Spero di non dover bestemmiare in aramaico arcaico per smontarle e pulirle.
La configurazione a V del propulsore se da un lato consente di coniugare il tiro ai bassi del bicilindrico all'allungo del quattro, dall'altro costringe a smontare mezza moto, compreso il radiatore, per accedere alle due candele anteriori.
Collego la batteria a quella della macchina, insisto un po' e alla fine si avvia.
Borbotta un tantino, sfumacchia nero dallo scarico alle prime sgasate ma poi prende a girare piena e corposa come sempre.
Uffff...è andata bene.
Casco, giubbotto e guanti e mi avvio per un giretto.
16 di Gennaio, credo sia un record per la prima uscita.
L'aria è tiepida; non c'è nemmeno bisogno di coprirsi più di tanto.
Girello per una trentina di chilometri, non è il caso di tirarla più a lungo, ma mi diverto davvero.
Al rientro passo dallo studio dove è parcheggiata la Guzzi, Penny per gli amici.
Diminutivo di Penelope.
L'ha battezzata così una mia amica e il nome mi piace.

Sono anni che ci lavoro su, voglio creare una moto unica, splendida...non so se sarà mai finita per questo l'ho messa proprio davanti alla scrivania.

Ogni volta che sollevo gli occhi la guardo e immagino qualcosa di nuovo, di speciale, di unico.

Bike work is never done...può darsi.

Intanto voglio allineare la ruota anteriore della BMW; finalmente il tornitore mi ha consegnato le piastre in alluminio che servono ad adattare delle pinze Nissin a quattro pistoncini agli attacchi della Marzocchi.

Ho già sostituito i dischi originali da 240 con un paio di semiflottanti da 300 prelevati da un Monster.

Perfetto!

Ho lavorato molto di calibro e di CAD ma tutto va su come si deve.

La BMW devo finirla in fretta, l'ho promessa a mio figlio se e quando deciderà di prendere la patente.

In prima battuta avevo pensato di montare il serbatoio di una R100 ma poi mi sono innamorato della elegante essenzialità della 500 Rennsport di Zeller.

Tra il ciarpame che ho in officina c'è un vecchio serbatoio in resina dalla forma molto simile a quello della Rennsport.

Il serbatoio, usato in pista, si è danneggiato in seguito a una caduta.

Bene, ne farò una copia.

Me la cavo abbastanza bene con la vetroresina.

Lo avevo già rabberciato e verniciato con una mano di fondo per cui inizio a creare i controstampi.

Stendo il distaccante e applico la resina

Credo che ne verrà fuori qualcosa di buono.

Vecchie glorie al Bike Expo'

Continuo a pubblicare le foto del Bike Expo’ 2010.
Tra le nuove proposte, le elaborazioni e le stravaganze tipiche di questa manifestazione c’era una sezione destinata alle vecchie glorie; quelle che fanno venire i lucciconi agli occhi e riportano a un’epoca ormai tramontata.
Quella del motociclismo eroico, di corse con una scodella in testa in circuiti senza vie di fuga in cui gli errori si pagavano con la pelle, di circuiti famosi per la loro spettacolarità e pericolosità.
Valga per tutti il Tourist Trophy dell’Isola di Man.
Geoff Duke, Mike Hailwood, Joey Dunlop, Giacomo Agostini, Phil Read, John Surtees…nomi entrati di diritto nella leggenda.
Ma andiamo alle moto esposte iniziando da Sua Maestà la Norton Manx; la moto con in assoluto il maggior numero di vittorie al suo attivo, quella più longeva, quella costruita in maggior numero di esemplari.

 Quella esposta è, a naso, una 500 “corsa corta” in produzione dal 1954 e provvista del mitico telaio Featherbed e della altrettanto mitica forcella Roadholder.

L’eleganza di questa regina è innegabile; a essa si sono ispirate le Cafe Racer dei Ton Up Boys, quelli che, con il chiodo di cuoio, partivano dal piazzale dell’Ace Cafe e andavano a schiantarsi contro i cancelli della North Circular.

C’era la BSA Godstar, “Goldie” per gli amici.
Che dire di questa moto?

E’ stata la più desiderata da un paio di generazioni per la sua potenza e la sua bellezza.
Una moto da corsa travestita da stradale e quasi mai usata per il turismo.
Un motore potente, scorbutico e con un arco di utilizzazione assai limitato la hanno relegata ad un uso prettamente sportivo tanto che è difficile trovarne qualcuna in condizioni di assoluta originalità.
Per di più la BSA stessa commercializzava una serie di accessori corsaioli e di kit di potenziamento.
C’era la Triumph Trident.
Il canto del cigno dell’industria motociclistica inglese.

Una moto con un palmares sportivo di tutto rispetto.

E’ stata a lungo la moto da battere, condotta da gente come Walter Villa, nelle gare di endurance anche grazie all’influenza di Bepi Koelliker che era riuscito, in barba ai regolamenti, ad imporre delle “illegalità” come il telaio alto e i freni a disco.

La mia passionaccia per le moto è in gran parte dovuta a una Trident di colore viola con il tre in uno e la sella “clubman” che scorrazzava con il suo vocione rauco per le strade del mio paese.
Degna concorrente delle Trident era la Laverda SFC.

Questo esemplare assettato per l’endurance con i faroni esterni Cibie è un vero colpo basso.
Le “arancioni” sono state un mito per chi come me ha vissuto l’epopea delle gare di durata.
Ci volevano fegato e …testicoli per portarla al limite e un braccio sinistro come quello di Popeye per azionarne la frizione.
SFC sta per Super Freni Competizione ma era pura utopia.
Fino all’avvento del doppio disco era davvero problematico arrestarla.
Le Gilera da corsa sono invece delle moto da corsa in tutto e per tutto e mai costruite in versione stradale.
La 500 Quattro cilindri, figlia della Rondine di Remor e Gianini e sorella delle MV Quattro è un glorioso pezzo di storia.

Difficile fare un elenco di tutte le sue vittorie.
Bella e aggraziata la 175 bicilindrica bialbero.

Una gran moto penalizzata soltanto dalla sua cilindrata che la ha relegata alle corse minori.
Sembra di vedere Hailwood seduto sulla RC 181 500 quattro cilindri.

La Honda è stata la prima moto da corsa a raggiungere il tetto dei 100 Cv ma aveva carenze ciclistiche insormontabili e nemmeno il manico di “Mike the Bike” le permise di vincere il campionato del mondo.
Però da alcuni particolari, ammesso che i dischi e la forma delle teste e la presenza del motorino di avviamento possano essere dei particolari, questa mi sembra una Four travestita piuttosto che una RC 181 originale.
Vabbè, di questi tempi l’apparire conta almeno quanto l’essere.
Della Paton ho già scritto qualcosa a proposito di Lino Tonti ma è sempre una grande emozione trovarsene una davanti.

 Questa poi ha l’aria vissuta di una moto che è andata per davvero e per lungo tempo tra i cordoli.

Un tuffo nel passato per ricordare da dove veniamo senza sapere bene dove stiamo andando.

Ghezzi & Brian al Bike Expo' 2010

E’ una noja mortale mettere ordine nella miriade di foto, appunti e minute che affollano l’hard disk del mio piccì ma ogni tanto bisogna pur farlo.

E così mi sono ritrovato in una cartella dimenticata le foto scattate a Padova o Verona in occasione del Bike Expo’ 2010.
Verona o Padova?
Boh!
Il Bike Expo’ è nato a Padova ma, a seguito di dissapori tra gli organizzatori, ne è nato in contemporanea un clone a Verona.
Non ero a conoscenza di ciò quando mi sono messo in macchina e mi sono avviato alla volta del Veneto per un long week end assolutamente ludico.
Tanto per non saper né leggere e né scrivere li ho visitati entrambi.
Full immersion nel mondo delle due ruote e, a seguire, incontro galante con una splendida signora che ricordo ancora con infinita gratitudine.
Tienila corta, ragazzo; parla di moto e lascia stare i ricordi che tanto non ce ne frega un accidente.
OK, torno a bomba.
Tra quelle foto ho trovato anche quelle scattate nello stand di Ghezzi & Brian.
Oddio, stand è una parola grossa.

Uno striscione, una scrivania, qualche metro quadrato di moquette di un triste color grigio (color "sorcigno" direbbe Pirandello) e qualche splendida moto.
Quanto basta.

Inutile ricordare a chi bazzica un pochino l’ambiente chi sono Giuseppe Ghezzi e Bruno (Brian) Saturno.
La loro azienda nasce nel 1995 in provincia di Lecco si occupa soprattutto di elaborazioni su base Moto Guzzi.
Il bicilindrico a V trasversale, debitamente pompato e vitaminizzato, viene montato su un telaio di una semplicità e di una efficacia esemplari.
Un monotrave a sezione rettangolare e a andamento rettilineo che unisce il cannotto di sterzo al perno del forcellone al quale viene “appeso” il motore che contribuisce ad irrigidire l’insieme.
Un buon telaio, componenti ciclistiche di prim’ordine, cura certosina nell’assemblaggio e nelle finiture e un innegabile senso estetico danno invariabilmente come risultato una buona moto.
Come recitava il “claim” di una reclame di qualche tempo fa: la potenza è nulla senza controllo.
Il telaio di G & B controlla benissimo e rende pienamente sfruttabili i cavalli espressi dal bicilindrico di Mandello anche nella configurazione 1225 cc 8 valvole.

Dopo la Supertwin, vincitrice da subito nella Supertwins nasce la splendida MGS 01 che con Gianfranco Guareschi è ancora la moto da battere nella stessa Supertwins e nella Pro Thunder.
Scusate le allitterazioni ma tant’è…i nomi mica li scelgo io.
Nello stand era esposta una bellissima Sport Monza realizzata con la solita cura – unica caduta di stile, per il mio palato un po’ troppo fine, il cupolino di foggia troppo teutonica – e una “Concept Bike” su base Ducati.
Ducati?
Oggesù, mo’ pure Ghezzi e Brian mi cambiano bandiera?
Vabbe’ che il voltagabbana è di gran moda, ma…
Con molta onestà mi viene spiegato che la moto è stata realizzata da due ragazzi con materiali ultraleggeri e affidata a G & B per la valutazione di una possibile produzione e commercializzazione.

La moto è incompleta ma stupenda: l’incarnazione della mia moto ideale.

Snella, slanciata, essenziale, affilata come una lama di rasoio eppure sensuale … una meravigliosa creatura con cui fare spesso e volentieri del petting spinto su una tortuosa strada di montagna.

Su, ragazzi, diamoci una mossa e vediamo di commercializzarla ‘sta motocicletta.

Se vi accontentate di una vagonata di cambiali sarò io il primo a comperarla.