Tra le nuove proposte, le elaborazioni e le stravaganze tipiche di questa manifestazione c’era una sezione destinata alle vecchie glorie; quelle che fanno venire i lucciconi agli occhi e riportano a un’epoca ormai tramontata.
Quella del motociclismo eroico, di corse con una scodella in testa in circuiti senza vie di fuga in cui gli errori si pagavano con la pelle, di circuiti famosi per la loro spettacolarità e pericolosità.
Valga per tutti il Tourist Trophy dell’Isola di Man.
Geoff Duke, Mike Hailwood, Joey Dunlop, Giacomo Agostini, Phil Read, John Surtees…nomi entrati di diritto nella leggenda.
Ma andiamo alle moto esposte iniziando da Sua Maestà la Norton Manx; la moto con in assoluto il maggior numero di vittorie al suo attivo, quella più longeva, quella costruita in maggior numero di esemplari.
L’eleganza di questa regina è innegabile; a essa si sono ispirate le Cafe Racer dei Ton Up Boys, quelli che, con il chiodo di cuoio, partivano dal piazzale dell’Ace Cafe e andavano a schiantarsi contro i cancelli della North Circular.
C’era la BSA Godstar, “Goldie” per gli amici. Che dire di questa moto?
Una moto da corsa travestita da stradale e quasi mai usata per il turismo.
Un motore potente, scorbutico e con un arco di utilizzazione assai limitato la hanno relegata ad un uso prettamente sportivo tanto che è difficile trovarne qualcuna in condizioni di assoluta originalità.
Per di più la BSA stessa commercializzava una serie di accessori corsaioli e di kit di potenziamento.
C’era la Triumph Trident.
Il canto del cigno dell’industria motociclistica inglese.
E’ stata a lungo la moto da battere, condotta da gente come Walter Villa, nelle gare di endurance anche grazie all’influenza di Bepi Koelliker che era riuscito, in barba ai regolamenti, ad imporre delle “illegalità” come il telaio alto e i freni a disco.
La mia passionaccia per le moto è in gran parte dovuta a una Trident di colore viola con il tre in uno e la sella “clubman” che scorrazzava con il suo vocione rauco per le strade del mio paese.Degna concorrente delle Trident era la Laverda SFC.
Le “arancioni” sono state un mito per chi come me ha vissuto l’epopea delle gare di durata.
Ci volevano fegato e …testicoli per portarla al limite e un braccio sinistro come quello di Popeye per azionarne la frizione.
SFC sta per Super Freni Competizione ma era pura utopia.
Fino all’avvento del doppio disco era davvero problematico arrestarla.
Le Gilera da corsa sono invece delle moto da corsa in tutto e per tutto e mai costruite in versione stradale.
La 500 Quattro cilindri, figlia della Rondine di Remor e Gianini e sorella delle MV Quattro è un glorioso pezzo di storia.
Bella e aggraziata la 175 bicilindrica bialbero.
Sembra di vedere Hailwood seduto sulla RC 181 500 quattro cilindri.
Però da alcuni particolari, ammesso che i dischi e la forma delle teste e la presenza del motorino di avviamento possano essere dei particolari, questa mi sembra una Four travestita piuttosto che una RC 181 originale.
Vabbè, di questi tempi l’apparire conta almeno quanto l’essere.
Della Paton ho già scritto qualcosa a proposito di Lino Tonti ma è sempre una grande emozione trovarsene una davanti.
Questa poi ha l’aria vissuta di una moto che è andata per davvero e per lungo tempo tra i cordoli.
Un tuffo nel passato per ricordare da dove veniamo senza sapere bene dove stiamo andando.
