L e concorrenti erano le Triumph Bonneville, le BSA serie Rocket, le Norton Dominator e, con minor successo le Royal Enfield Constellation.
La proposta AMC per il brand Matchless fu la CSR.
Il primo bicilindrico della casa
di Plumstead Road, la G9 500cc risale al 1949.
La cilindrata crebbe fino a 550cc nel 1954 con la G9B, poi aumentata a 600cc nel 1956 con la G11.
La denominazione CS e CSR (Concorso/sprung/roadster) furono utilizzate per la prima volta nel 1958.
La CS era una scrambler costruita principalmente per il mercato americano e montava un motore ad alta compressione (per l’epoca) 8.5:1 contro il 7.5:1 dei modelli stradali.
La CSR era una CS con pneumatici stradali, serbatoio da roadster e caratteristico scarico 2 in 1.
Le prestazioni del motore, accoppiate a rapporti allungati, ne fecero una moto piuttosto veloce.
Nel 1959 la G11 lasciò il posto alla G12 CSR da 650 cc mentre sparì dai listini la versione CS.
Nel 1961 la rivista Motor Cycling provò la G12 e cronometrò una velocità massima di 108,5 miglia/h – quasi 175 km/h.
Ton up speed !
Il modello fu via via perfezionato; di rilievo, nel 1964, l’adozione di forcelle e mozzi della consociata Norton.
La produzione delle CSR cessò nel 1966.
La CSR ha colto anche successi nelle corse: langston e Chapman vinsero la 500 miglia di Thruxton con la AJS 31 (controparte della G12 CSR in casa AMC).
Per questo, nel 1963, la G12 fu denominata Monarch e dotata del doppio carburatore mentre la AJS assunse la denominazione di Hurricane.
Principali carattersitiche tecniche della G12 CSR:
Motore: bicilindrico 4 tempi
Alesaggio per corsa: 72x79.3
Cilindrata: 646 ccRapp. Compressione: 8.5:1
Carburatori: Amal 389
Accensione: Magnete Lucas
Trasmissione primaria e secondaria: catena
Cambio: 4 velocità
Telaio: doppia culla continua in tubi tondi.
Forcella: tele idraulica
Freni: ant. e post. a espansione da 180 mm
Altezza sella: 787 mm
Passo: 1397 mm
Peso a secco: 173 kg
Ho avuto la fortuna di incontrare e fotografare a Roma questo splendido esemplare
